Sistema ferroviario y sus puntas logísticas

Descripción del proyecto

El proyecto propuesto consiste en la rehabilitación y operación del sistema ferroviario nacional de Costa Rica (manteniendo el derecho de vía para cualquier otra ampliación o modificación futura del ferrocarril) y el desarrollo de terminales logísticas conexas con el transporte a realizar, para construir, con base en el ferrocarril concedido, una cadena logística para el transporte y distribución nacional e internacional de mercancías con origen/destino Costa Rica y su comercio exterior.

El proyecto comprende todas las dotaciones de superestructura, instalaciones y material necesarias para hacer frente a una demanda de cargas importante derivada del comercio exterior de Costa Rica y de los tráficos semipesados interiores presentes y futuros.

Beneficios e Impactos Económicos y Ambientales

Mejora de la competitividad de las empresas (como consecuencia de la disminución de los costos de producción, posibilidad de diversificación de la producción, incremento de la productividad de los factores de producción, posibilidad de una mayor inversión en tecnología, etc.) tanto en los mercados locales como internacionales y, estimulan la inversión productiva, potenciando la posibilidad de desarrollo de nuevos emprendimientos empresariales, especialmente en las áreas de influencia de las infraestructuras, en donde, entre otros factores, juega un rol clave la posibilidad que ciertas infraestructuras como las de transporte, por ejemplo, abren a una más eficiente interconexión a ciertas redes y nodos.

Las operaciones de mantenimiento y mejora de infraestructuras existentes, así como la provisión de otras nuevas, contribuye a generar puestos de trabajo directo (empresas constructoras, operadoras de infraestructuras, proveedoras de equipamientos, etc.), al mismo tiempo que a crear nuevos empleos y generar un marco de mejoras salariales (esto último, como consecuencia de la mejora de la competitividad de las empresas, pues ya no se afecta en la misma medida dicha variable como la vía usual de ajuste a tales efectos) en el resto de las actividades económicas del país o región que - directa o indirectamente- se sirven de dichas infraestructuras, al compás de una mejora de la competitividad de las empresas existentes y de la instalación de otras nuevas; En función del área o región en que dichos proyectos de inversión en infraestructuras tengan lugar, y dependiendo, a su vez, de las propias características del proyecto, cabe puntualizar que las mismas contribuyen a un mayor desarrollo de tales espacios geográficos, generando a su vez efectos importantes en lo relativo a la mejora de la sustentabilidad ambiental, del bienestar social de la población (por ejemplo, ahorros de tiempo y combustible, reducción del riesgo de accidentes, etc. en el caso de infraestructuras de transporte, o mejoramiento de condiciones de salubridad, sanidad, etc. en el caso de infraestructuras para el suministro de agua potable y saneamiento), reducción de la pobreza, y fomento del crecimiento de las regiones menos favorecidas.

Por último, se esperan mejoras en ciertos números macro de la economía como son las cifras relativas al aumento de la inversión privada, expansión de la economía, incremento del volumen de exportaciones, crecimiento del Producto Bruto Interno, reducción de los índices de desocupación y pobreza, aumento de la recaudación fiscal, etc.; como consecuencia de lo cual, se potencian nuevas inversiones en programas de infraestructuras.

Plazo de la Concesión

El proponente solicitó 50 años, lo cual será revisado durante la etapa de proposición.

Costo del Proyecto.

US$652 Millones.

Empresa o Consorcio Proponente.

Americas Gateway Development Corporation (AMEGA) Ltda.

Servicios

El concesionario prestará los servicios de trasbordo, esto es, de descarga de contenedores del barco a la costa, manejo, almacenamiento y clasificación de contenedores de carga de costa a barco, así como todos los servicios auxiliares para los barcos que arriben al MTA, tales como remolque, pilotaje, amarre, etc. Este proyecto no realizará movimientos de importación o exportación de carga al territorio Nacional.

Coordinador del Proyecto

Gerencia del Programa de Iniciativa Privada, en conjunto con una unidad ejecutora definida por JAPDEVA. Marco Legal Ley General de Concesión de Obras Públicas con Servicios Públicos- Ley No.7762, sus disposiciones reglamentarias y sus reformas; particularmente, el Reglamento General de Concesión de Obras Públicas con Servicios Públicos y sus reformas; sin perjuicio de la aplicación supletoria de otras disposiciones como la Ley de Contratación Administrativa y normas reglamentarias.

Situación Actual

El proponente ha desarrollado los estudios de prefactibilidad que sustentan razonablemente los aspectos técnico, legal, financiero y ambiental. JAPDEVA y CNC han externado su interés en que el proponente continúe con la elaboración de los estudios de factibilidad. SETENA ha emitido la respectiva aprobación ambiental preliminar, indicando los términos de referencia que deberán ser cubiertos con la elaboración del Estudio de Impacto Ambiental.

Adicionalmente puede acceder también a los siguientes documentos: